本发明属于汽车配件技术领域,提供了一种改进结构的轮圈盖,包括呈圆盘型的轮圈盖体以及用于支撑轮圈盖体的钢圈,轮圈盖体上设置有多个卡挚构件,轮圈盖体通过卡挚构件安装在轮圈盖体的内圆周面,卡挚构件包括卡挚体,在卡挚体的中部上开设有卡槽,卡槽呈上宽下窄倾斜状,在卡槽的上侧和下侧分别制有由卡挚体向外凸出形成的上卡边以及下卡边,所述的钢圈卡装在卡槽处并将轮圈盖体与钢圈结合在一起,且钢圈位于上卡边与下卡边之间。本发明的优点在于通过防止轮圈盖相对滑动的加强筋设计,防止钢圈因为旋转而带来异响以及来阻止轮圈盖相对于轮毂因为转动而滑动,且在卡掣体的中部开设有卡槽,这里钢圈是固定在卡槽内,从而牢固地定位钢圈。
1.一种改进结构的轮圈盖,包括呈圆盘型的轮圈盖体(1)以及用于支撑轮圈盖体(1)的钢圈(3),所述的轮圈盖体(1)上设置有多个卡挚构件(2),轮圈盖体(1)通过卡挚构件(2)安装在轮圈盖体(1)的内圆周面,其特征是:所述的卡挚构件(2)包括卡挚体(21),在卡挚体(21)的中部上开设有卡槽(22),卡槽(22)呈上宽下窄倾斜状,在卡槽(22)的上侧和下侧分别制有由卡挚体(21)向外凸出形成的上卡边(23)以及下卡边(24),所述的钢圈(3)卡装在卡槽(22)处并将轮圈盖体(1)与钢圈(3)结合在一起,且钢圈(3)位于上卡边(23)与下卡边(24)之间。
2.根据权利要求1所述的一种改进结构的轮圈盖,其特征是:所述的卡挚构件(2)还包括设置在卡挚体(21)两侧的第一定位件(25)和第二定位件(26),所述的第一定位件(25)和第二定位件(26)上分别具有第一定位座(25a)和第二定位座(26a),第一定位座(25a)和第二定位座(26a)与卡槽(22)处于同一高度,所述的第一定位座(25a)上和第二定位座(26a)上均具有向上凸出形成的外挡头(28)和内挡头(27)。
3.根据权利要求1或2所述的一种改进结构的轮圈盖,其特征是:所述的钢圈(3)在轮圈盖体(1)的气嘴(5)安装处上具有弯折部(31),所述的轮圈盖体(1)上设置有与钢圈(3)的弯折部(31)相配合的定位构件(4)。
4.根据权利要求3所述的一种改进结构的轮圈盖,其特征是:所述的定位构件(4)包括第一加强筋(41),所述的钢圈(3)的弯折部(31)的弯角(31a)抵靠在第一加强筋(41)上。
5.根据权利要求4所述的一种改进结构的轮圈盖,其特征是:所述的定位构件(4)还包括与第一加强筋(41)连接为一体且向上凸出形成的第二加强筋(42),所述的气嘴(5)位于两个第二加强筋(42)之间。技术领域
本发明属于汽车配件技术领域,涉及一种改进结构的轮圈盖。
背景技术
在各类的机动车的结构中,为了使轮圈盖能与钢圈很好的结合在一起,一般在轮圈盖上都设置有卡嵌结构。现有的大多数的轮圈盖的周缘设置有卡挚座,卡挚座的内侧嵌有钢圈,如此就可以将轮圈盖安装在车轮轮圈上,如中国专利文献[公告号:CN2377110Y]所公开的一种轮圈盖,主要由轮圈盖体、数嵌卡块以及钢条(相当于钢圈)组成,数嵌卡块向下弯设有二抵扣片,通过钢条的弹力使抵扣片顶抵在轮圈的内凹缘面,可以看出该轮圈盖是没有设计加强筋,且也没有设计限制钢条的位置,这样轮圈盖在安装后容易因震动或外力的影响而相对滑动,从而产生噪声,更严重的会使钢条与数嵌卡块脱离,导致发生轮圈盖向外弹飞出去的危险。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状,而提供一种结构简单,且防止因为轮毂震动而引起的松动的改进结构的轮圈盖。本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种改进结构的轮圈盖,包括呈圆盘型的轮圈盖体以及用于支撑轮圈盖体的钢圈,所述的轮圈盖体上设置有多个卡挚构件,轮圈盖体通过卡挚构件安装在轮圈盖体的内圆周面,其特征是:所述的卡挚构件包括卡挚体,在卡挚体的中部上开设有卡槽,卡槽呈上宽下窄倾斜状,在卡槽的上侧和下侧分别制有由卡挚体向外凸出形成的上卡边以及下卡边,所述的钢圈卡装在卡槽处并将轮圈盖体与钢圈结合在一起,且钢圈位于上卡边与下卡边之间。这里轮圈盖体与钢圈组装后再与轮毂进行安装,本发明最大的创新部分是在卡挚体上开设有卡槽,且在在卡槽的上侧和下侧分别制有由卡挚体向外凸出形成的上卡边以及下卡边,这里上卡边和下卡边相对卡挚体较厚,这样通过卡槽、上卡边以及下卡边限制了钢圈的位置,从而有效了解决了传统方式容易松脱的弊病。为优化上述方案采取的措施具体包括:在上述的一种改进结构的轮圈盖中,所述的卡挚构件还包括设置在卡挚体两侧的第一定位件和第二定位件,所述的第一定位件和第二定位件上分别具有第一定位座和第二定位座,第一定位座和第二定位座与卡槽处于同一高度,所述的第一定位座上和第二定位座上均具有向上凸出形成的外挡头和内挡头。在上述的一种改进结构的轮圈盖中,所述的钢圈在轮圈盖体的气嘴安装处上具有弯折部,所述的轮圈盖体上设置有与钢圈弯折部相配合的定位构件。这里普通的钢圈没有弯折部,这里弯折部与定位构件配合后可以保证钢圈牢固地和轮圈盖体结合在一起,防止因轮毂震动而产生松脱。在上述的一种改进结构的轮圈盖中,所述的定位构件包括第一加强筋,所述的钢圈的弯折部的弯角抵靠在第一加强筋上。这里第一加强筋的作用是用来牢固地固定钢圈,防止钢圈因为旋转而带来异响。在上述的一种改进结构的轮圈盖中,所述的定位构件还包括与第一加强筋连接为一体且向上凸出形成的第二加强筋,所述的气嘴位于两个第二加强筋之间。这里由于气嘴的位置正好是整个轮圈盖与轮毂结合处的位置,这里第二加强筋的作用是阻止轮圈盖相对于轮毂因为转动而滑动。与现有技术相比,本发明的优点在于通过防止轮圈盖相对滑动的加强筋设计,主要在注塑轮圈盖上设置了防止转动的第一加强筋和第二加强筋,钢圈是抵靠在第一加强筋上;第一加强筋的作用是用来牢固地固定钢圈,防止钢圈因为旋转而带来异响,第二加强筋的作用主要是来挡住气嘴的,来阻止轮圈盖相对于轮毂因为转动而滑动,且在卡掣体的中部开设有卡槽,这里钢圈是固定在卡槽内,且在卡槽的外部具有相对较厚的上卡边和下卡边,从而牢固地定位钢圈。
附图说明
图1是本改进结构的轮圈盖的整体结构示意图;图2是图1中轮圈盖体与钢圈装配前结构示意图;图3是图1中轮圈盖体与钢圈装配后结构示意图;图4是图1中A处的局部放大结构示意图;图5是图1中的定位构件结构示意图;图6是图5中定位构件的第二加强筋结构示意图。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图,对本发明的技术方案作进一步的描述,但本发明并不限于这些实施例。图中,轮圈盖体1;卡挚构件2;卡挚体21;卡槽22;上卡边23;下卡边24;第一定位件25;第一定位座25a;第二定位件26;第二定位座26a;内挡头27;外挡头28;钢圈3;弯折部31;弯角31a;定位构件4;第一加强筋41;第二加强筋42;气嘴5。如图1所示,本改进结构的轮圈盖,包括注塑形成呈圆盘型的轮圈盖体1以及用于支撑轮圈盖体1的钢圈3,所述的轮圈盖体1上设置有多个卡挚构件2,轮圈盖体1通过卡挚构件2安装在轮圈盖体1的内圆周面后,再与轮毂进行装配。如图2和图3所示,为了限制钢圈3固定的位置,有效解决传统方式容易松脱的弊病,所述的卡挚构件2包括卡挚体21以及设置在卡挚体21两侧的第一定位件25和第二定位件26,在卡挚体21的中部上开设有卡槽22,卡槽22呈上宽下窄倾斜状,在卡槽22的上侧和下侧分别制有由卡挚体21向外凸出形成的上卡边23以及下卡边24,所述的钢圈3卡装在卡槽22处并将轮圈盖体1与钢圈3结合在一起,且钢圈3位于上卡边23与下卡边24之间,第一定位件25和第二定位件26上分别具有第一定位座25a和第二定位座26a,第一定位座25a和第二定位座26a与卡槽22处于同一高度,所述的第一定位座25a上和第二定位座26a上均具有向上凸出形成的外挡头28和内挡头27,这里外挡头28和内挡头27主要是防止钢圈3从定位座上脱落。如图4所示,钢圈3在轮圈盖体1的气嘴5安装处上具有弯折部31,所述的轮圈盖体1上设置有与钢圈3的弯折部31相配合的定位构件4,这里普通的钢圈3没有弯折部31,这里弯折部31与定位构件4配合后可以保证钢圈3牢固地和轮圈盖体1结合在一起,防止因轮毂震动而产生松脱。如图5和图6所示,具体来说该定位构件4由两部分组成包括第一加强筋41以及第一加强筋41连接为一体且向上凸出形成的第二加强筋42,钢圈3的弯折部31的弯角31a抵靠在第一加强筋41上,第一加强筋41的作用是用来牢固地固定钢圈3,防止钢圈3因为旋转而带来异响;气嘴5位于两个第二加强筋42之间,这里由于气嘴5的位置正好是整个轮圈盖与轮毂结合处的位置,第二加强筋42的作用主要是来挡住气嘴5的,来阻止轮圈盖相对于轮毂因为转动而滑动。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代,但并不会偏离本发明的精神所定义的范围。